VW-1嚴(yán)格于FT1，二者都是垂直燃燒，判定標(biāo)準(zhǔn):1、燃燒標(biāo)記(牛皮紙)不能被炭化超過(guò)25%;2、5次15秒的燃燒續(xù)燃時(shí)間不能超過(guò)60秒;3、燃燒滴落物不能引燃棉花;VW-1要求滿足1、2、3;FT1只要求滿足1、2。

       對(duì)于電線行業(yè)來(lái)說(shuō)，UL94的V-2、V-1、V-0、5VAPTFE熱縮套管，5VB考核的是電線所用的材料FEP套管，測(cè)試時(shí)要另外用測(cè)試材料制定標(biāo)準(zhǔn)樣本，不會(huì)在電線上標(biāo)識(shí)。-

       VW-1，VW-2，F(xiàn)T-1，F(xiàn)T-2考核的是電線本身，測(cè)試通過(guò)后，可以在電線上標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的等級(jí)。電線的阻燃跟UL94的阻燃完全是兩個(gè)不同的東西，打個(gè)比方一種絕緣材料能通過(guò)UL94的V-0但不一定就能通過(guò)VW-1;

FEP管的應(yīng)用是非常廣泛的，目前涉及到的行業(yè)有半導(dǎo)體制造裝置；熱交換器、蒸氣配管；高純度試劑輸送管；各種腐蝕性介質(zhì)（苛刻溶劑）輸送管道；復(fù)極式離子膜法堿生產(chǎn)中進(jìn)出口撓性軟管；各種頻率電線電纜護(hù)套FEP熱縮套管，槽絕緣管以及全包氟塑膠0型密封圈用管等。

之所以都選擇使用FEP管，也是因?yàn)檫@種管材具備著優(yōu)異的利用特性。比如說(shuō)他的耐高低溫在-200--200℃；高溫強(qiáng)度比F4大二倍；而且有不粘性、摒水、摒油；管壁內(nèi)外不積垢、不滯流；電可靠性，高絕緣性。

   汽車(chē)電路是汽車(chē)的重要組成部件，而汽車(chē)電路中的功能與信號(hào)的傳遞是靠汽車(chē)線束搭橋連接起來(lái)的， 汽車(chē)線束固定于整個(gè)車(chē)體上，線束的損壞直接影響到了汽車(chē)電路性能PFA套管。汽車(chē)低壓電線束條件QC/T 29106—2004標(biāo)準(zhǔn)中4.11~4.15條款規(guī)定：汽車(chē)線束應(yīng)具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動(dòng)性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

熱縮管發(fā)明于時(shí)期。在1950年代中期，保羅·庫(kù)克——一位主要研究對(duì)高分子化合物進(jìn)行處理的化學(xué)工程師創(chuàng)建了一家專門(mén)研究化學(xué)的公司RayChem。它的拳頭產(chǎn)品就是一種交聯(lián)聚合物。所謂交聯(lián)聚合物，就是指一些有機(jī)大分子鏈再次聚合在一起，形成更大的有機(jī)結(jié)構(gòu)的過(guò)程。不同的交聯(lián)方式會(huì)形成具有不一樣特性的化合物。因此這個(gè)技術(shù)得到了廣泛的發(fā)展。

使分子發(fā)生交聯(lián)的方法有很多，加熱、改變反應(yīng)體系壓強(qiáng)或pH值都可能使得其發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)。而當(dāng)然，輻射也是一種方式。保羅的公司擅長(zhǎng)的就是這種方式。在利用輻射對(duì)各種各樣的塑料產(chǎn)品進(jìn)行加工的過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)了一些有趣的特性。受過(guò)輻射的塑料會(huì)帶有一定的記憶效應(yīng)。在加工者加熱塑料之后，它可以被拉長(zhǎng)，拉直，形成管狀。而再次加熱之后，它又會(huì)熔化并收縮，恢復(fù)到未被拉伸的狀態(tài)。于是熱縮管就這樣誕生了。